| Fabricant du moteur | Deutz |
| Type de moteur | TCD 3.6 S5 |
| Cylindre | 4 |
| Puissance du moteur | 100 kW |
| Puissance du moteur | 136 ch |
| Au régime moteur max | 2.300 tr/min |
| Cylindrée | 3.621 cm³ |
| Type d'agent réfrigérant | eau/air de suralimentation |
| Phase de la norme d'émissions de gaz d'échappement | V |
| Post-traitement des gaz d'échappement | DOC/DPF/SCR |
| Fabricant du moteur | Deutz |
| Type de moteur | TCD 4.1 S5 |
| Cylindre | 4 |
| Puissance du moteur | 156 ch |
| Au régime moteur max | 2.300 tr/min |
| Cylindrée | 4.038 cm³ |
| Type d'agent réfrigérant | eau/air de suralimentation |
| Phase de la norme d'émissions de gaz d'échappement | V |
| Post-traitement des gaz d'échappement | DOC/DPF/SCR |
| Tension de service | 12 V |
| Batterie | 185 Ah |
| Alternateur | 120 A |
| Poid de fonctionnement | 11.210 kg |
| Charge de basculement avec godet - Machine alignée, flèche horizontale | 6.594 kg |
| Charge de basculement avec godet - machine braquée, flèche horizontale | 5.871 kg |
| Charge de basculement avec godet – machine alignée (déployée) | 3.495 kg |
| Charge de basculement avec godet – machine braquée (déployée) | 3.112 kg |
| Charge de basculement avec fourche à palettes - machine alignée, flèche horizontale | 5.775 kg |
| Charge de basculement avec fourche à palettes - machine braquée, flèche horizontale | 5.142 kg |
| Charge de basculement avec fourche à palettes – machine alignée (déployée) | 3.265 kg |
| Charge de basculement avec fourche à palettes – machine braquée (déployée) | 2.907 kg |
| Cabine de conduite | Cabine |
| Capacité réservoir à carburant | 140 l |
| Capacité du réseau d’huile hydraulique | 125 l |
| Capacité du réservoir de solution d'urée | 12 l |
| Type de transmission | hydrostatique |
| Système d'entraînement | Arbre de transmission |
| Gammes de vitesse | 3 |
| Essieu | PA 1900 |
| Vitesse d’avancement standard | 0-20 km/h |
| Vitesse d’avancement Option 1 | 0-30 km/h |
| Vitesse d’avancement Option 2 | 0-40 km/h |
| Frein de service | Frein à disques sur l'essieu avant avec effet sur l'essieu arrière via l'arbre de transmission |
| Frein de stationnement | Frein multidisques électrohydraulique avec accumulateur à ressort à l'essieu avant et par l'intermédiaire de l'arbre de transmission sur l'essieu arrière |
| Blocage du différentiel | 100% Essieu avant+ Essieu arrière |
| Pression de travail du système hydraulique de translation (max.) | 480 bar |
| Débit du système hydraulique de travail (max.) | 150 (180) l/min |
| Pression de travail du système hydraulique de travail (max.) | 250 bar |
| Vérin(s)de levage | 1 |
| Vérin de cavage | 1 |
| Système de changement rapide | hydraulique |
| Mode de direction | Direction articulée hydraulique avec essieu oscillant |
| Vérins de direction | 2 |
| Débattement du pont arrière | ± 12 degré |
| Niveau de puissance acoustique moyen LwA (cabine) | 100,7 dB (A) |
| Niveau de puissance acoustique garanti LwA (cabine) | 102 dB (A) |
| Niveau de pression acoustique déclaré LpA (cabine) | 70 dB (A) |
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TPC = canopy FPA = filtre à particules diesel DOC = catalyseur d'oxydation diesel SCR = réduction catalytique sélective Calcul de la charge de basculement selon ISO 14397 |
Si vous comparez les charges de basculement et les forces de levage de différents fabricants, assurez-vous qu'elles ont été déterminées conformément à la norme ISO 14397-1 et 2 !
Remarques générales
Attention : La charge de basculement varie en fonction des différentes caractéristiques d'équipement d'une machine (comme p. ex. le poste de conduite / la cabine, le poids à l'arrière, le moteur, les pneus, etc.). Le poids à vide des différents équipements joue bien sûr aussi un rôle ici.
Important à noter
Bon à savoir : Les charges de basculement déterminées à l'état articulé dépendent fortement de l'angle d’articulation de la machine. Weidemann détermine ces valeurs lorsque la machine est entièrement braquée. En comparant avec d'autres fabricants, veuillez tenir compte de l'angle de pliage utilisé !
Si vous comparez les charges de basculement et les forces de levage de différents fabricants, assurez-vous qu'elles ont été déterminées conformément à la norme ISO 14397-1 et 2 !
Remarques générales
Attention : La charge de basculement varie en fonction des différentes caractéristiques d'équipement d'une machine (comme p. ex. le poste de conduite / la cabine, le poids à l'arrière, le moteur, les pneus, etc.). Le poids à vide des différents équipements joue bien sûr aussi un rôle ici.
Important à noter
Bon à savoir : Les charges de basculement déterminées à l'état articulé dépendent fortement de l'angle d’articulation de la machine. Weidemann détermine ces valeurs lorsque la machine est entièrement braquée. En comparant avec d'autres fabricants, veuillez tenir compte de l'angle de pliage utilisé !
Weidemann détermine ces valeurs conformément à la norme au centre de gravité du godet - et non au point de rotation !
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La force de levage maximale au centre de gravité du godet est mesurée comme suit chez Weidemann :
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Chez Weidemann, la force d'arrachement maximale au bord du godet est mesurée selon la norme ISO 14397-2, cela signifie :
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Le poids de charge maximal d’une machine est appelé charge de basculement. Il est atteint lorsque les roues arrières de la machine ne sont plus en contact avec le sol. Chez Weidemann, la charge de basculement est mesurée selon la norme ISO 14397-1, cela signifie :
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Le poids de charge maximal d’une machine est appelé charge de basculement. Il est atteint lorsque les roues arrières de la machine ne sont plus en contact avec le sol. La charge de basculement à la position la plus basse est mesurée comme suit chez Weidemann :
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Le poids de charge maximal d’une machine est appelé charge de basculement. Il est atteint lorsque les roues arrières de la machine ne sont plus en contact avec le sol. Chez Weidemann, la charge de basculement est mesurée selon la norme ISO 14397-1, cela signifie :
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Le poids de charge maximal d’une machine est appelé charge de basculement. Il est atteint lorsque les roues arrières de la machine ne sont plus en contact avec le sol. La charge de basculement en position de transport est mesurée comme suit chez Weidemann :
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